近日，危險品車新規政策被傳得沸沸揚揚，訂車的客戶猶豫，廠家生產不知所措。但是面臨新政策，作為生產廠家當然要響應新的政策。程力專汽為您解析ABS與EBS的區別，以下是詳細介紹：

  ABS：是antilock brake system的縮寫，中文翻譯為制動防抱死系統。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。具有縮短制動距離、提高制動時汽車的穩定性、減緩和改善輪胎磨損等優點。
EBS：是Electronic Brake Systems的縮寫，中文翻譯為電子制動系統。包含了ABS的功能，同時具有制動響應時間更短、制動距離更短、全程的制動系統檢測等優點。
從字面意思上看，EBS比ABS多了“電子”這么個詞，顯而易見在車上這個詞更多的是代表著智能，現在這個信息化、智能化的時代，車也需要越來越智能。
JT/T 1178.2-2019中5.5條要求，最高車速大于或等于90km/h的牽引車輛與掛車均應安裝電子制動系統（EBS）。（2020年5月1日起對新生產車型實施）
JT/T 1285-2020中6.2.2條要求，危險貨物運輸半掛牽引車、半掛車及總質量大于或等于12000kg的危險貨物運輸貨車應裝備電控制動系統（EBS）。（2020年5月1日起對新生產車型實施）很多國家標準和法規中都要求了車輛需裝備EBS。
了解完后，程力專汽為您解析ABS和EBS究竟有什么區別EBS的制動總泵是帶電控的，而且與ECU（車的處理器）相連，而ABS則沒有。踩剎車踏板的力度直接控制剎車氣壓的大小，踩的力度大，剎車氣壓大，剎車力度強；踩的力度小，則剎車氣壓小，剎車力度弱。剎車踏板相當于一個數據輸出源，有傳感器檢測踩力度的大小，然后反饋到ECU。
ABS工作原理：ABS可以看作是一套半機械半電控的系統。半機械體現在當踩下剎車踏板時，拉桿驅動制動閥臂向下，制動閥上、下腔室的空氣入口分別與腔室的空氣出口相連，從而使壓縮空氣進入制動氣室推動制動器工作。半電控體現在車輪上有傳感器，可以監測車輪是否抱死。制動時，電磁閥不導通，壓縮空氣通過制動管路進入制動氣室里，產生制動力。當傳感器監測到車輪將要抱死時，將信號傳遞給控制ABS的ECU，使電磁閥導通，將制動氣室與大氣相通，使制動氣壓下降，降低制動氣壓和制動力，使車輪不抱死，此時車輛會處于一段時間的制動最佳狀態，ABS電磁閥會使制動氣壓保持在這個狀態，當車輪轉速比最佳制動狀態要快時，ABS電磁閥會使制動氣壓提高，提高當將要使車輪抱死的狀態，然后一直循環降壓——保壓——升壓三個工作狀態，直到不需要ABS介入的狀態。
 EBS工作原理：制動時，傳感器采集踏板的速度和行程，并將此信號傳遞給中央ECU，中央ECU根據輸入信號判斷駕駛員需求的減速度，另外中央ECU根據整車重量以及相應的每根軸的載荷等計算出每個制動氣室需要的制動壓力，控制氣壓制動閥的開度，使壓縮空氣途徑儲氣筒——制動管路——制動氣室，產生制動力，進行制動。防抱死的工作過程基本和ABS相同。
EBS比ABS響應時間、制動距離更短體現在電控上。由電傳遞來控制閥門的開度，而不是由機械傳遞來控制。
 EBS的優勢：拿手機系統打比方，ABS好比塞班系統，EBS好比安卓系統，雖然這兩個系統都可以打電話、發短信等，但是安卓系統是一個更高的平臺，使手機有了更多的附加功能。現在EBS平臺上發展出了AEBS（自動緊急制動）、ACC（自適應巡航）、FCW（前碰撞預警）、LDWS（車道偏離預警）等功能，
  以上ABS與EBS的區別，新的政策讓車輛更安全，作為市場的大環境，適應新的政策需要時間，愿所有的車主都能更好更快地適應。